中国电池巨头宁德时代正在全球扩张：这就是为什么它很重要
全球最大的电动汽车（EV）电池制造商宁德时代正在全力进行国际扩张，并可能在此过程中推出电池更换技术，撼动电动汽车市场。
中国宁德时代科技有限公司（CATL）是全球向更可持续交通转型的关键参与者，在电动汽车领域的市场份额约为38%。宁德时代的客户包括特斯拉、大众和宝马等全球企业，宁德时代的技术远远优于西方竞争对手。
尽管该公司对电动汽车行业产生了巨大的影响，但直到今年5月，该公司在香港进行了2025年迄今为止全球最大的首次公开募股（IPO）之前，它一直默默无闻。
在宁德时代股价飙升和超额配售权完全行使后，此次IPO筹集了410亿港元（合52亿美元）。
以下是宁德时代在IPO后的工作。
*全球扩张*
在公开募股之前，宁德时代表示，上市筹集的资金中有90%将用于在欧洲的扩张，尤其是在匈牙利建设中的工厂。
该公司于2022年8月首次宣布对德布勒森电池厂投资76亿欧元（82亿美元），预计将于今年投产。
这家电池制造商已经在德国建立了一个全资生产基地，该基地于2023年首次开放。该公司还宣布，计划通过与Stellantis的合资企业在西班牙建立一家电池厂。
投资咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗索（Bill Russo）表示，宁德时代的扩张计划似乎是为了维持其全球领导地位和规模，理由是其国内市场增长势头有限，竞争加剧。
“宁德时代的先发优势有助于锁定长期合同，欧洲的定价权更强，与中国相比，利润率更高。”罗索通过电子邮件告诉CNBC。
“匈牙利工厂是进入欧盟市场的战略门户。”他补充说，“匈牙利靠近主要的原始设备制造商，政府的激励措施，以及较低的劳动力成本，使其成为寻求在欧洲立足的中国电动汽车和电池企业的一个有吸引力的中心。”
宁德时代的全球投资顺应了包括汽车巨头比亚迪在内的更多中国电动汽车公司在国内市场激烈竞争和价格战中转向欧洲的趋势。
宁德时代首席制造官倪军上周四在中国天津举行的世界经济论坛（World Economic Forum）上发表讲话时表示，如果没有北京方面的干预，这场残酷的折扣战不会结束。
他补充说，如果一家大型企业继续降价，可能会导致其他竞争对手被赶出市场，形成垄断。虽然宁德时代的倪军没有透露任何公司的名字，但宁德时代的主要竞争对手比亚迪在5月底宣布降价。
总部位于美国底特律的中国汽车行业相关咨询公司——中国汽车洞察（Sino Auto Insights）创始人兼董事总经理涂乐（Tu Le）表示，中国利润微薄和产能过剩一直是宁德时代进军欧洲的推动力。他补充称，宁德时代已经在为中国“几乎所有”电动汽车制造商供货，限制了国内的增长机会。
但欧洲并非事事顺利。去年，欧盟对中国制造的电动汽车征收惩罚性关税，此前美国的打击力度更大。
涂乐说，匈牙利工厂是公司本地化计划的又一重要步骤，与德国相比，它将带来更低的劳动力成本和地缘政治友好的环境。
宁德时代还参与了印度尼西亚的一个综合电动汽车电池项目。据当地媒体报道，政府官员预计将于2026年3月开始生产，这可能使宁德时代在不断增长的东南亚电动汽车市场占有一席之地。
*电池更换技术*
宁德时代在最近接受英国《金融时报》采访时表示，该公司还计划在欧洲推广其电池更换和回收技术，此举可能对该地区市场产生重大影响。CNBC已联系宁德时代了解更多细节。
现代电池更换技术虽然在中国很流行，但在欧洲尚未起步。中国电动汽车制造商和电池更换先驱蔚来汽车是一个例外。该公司已经在德国、荷兰、挪威、瑞典和丹麦推出了60个电池更换站。
与此同时，吉普（Jeep）和道奇（Dodge）制造商Stellantis最近与美国Ample公司合作，将电池更换技术整合到西班牙马德里的100辆菲亚特500电动汽车上。
使用电池更换站的体验被认为与使用自动洗车非常相似。电动汽车司机将汽车停在一个集成系统的平台上，该系统可以从汽车底部取出耗尽的电池，并用一个充满电的新电池取而代之。整个过程大约需要5分钟。
通过换电站充电的支持者表示，这项技术解决了许多问题，特别是与快速充电和长期性能有关的问题——这是电动汽车广泛采用的两个主要症结。
分析人士表示，换电池的另一个关键好处是，它允许汽车制造商保留对电池的所有权，这降低了汽车的初始价格，并为原始设备制造商创造了固定的收入来源。
然而，一些缺点包括初始基础设施成本高，以及汽车制造商之间缺乏标准化。
咨询公司Fastmarkets电池原材料分析师康纳·瓦茨（Connor Watts）表示，宁德时代与中国原始设备制造商（OEM）有多家合作伙伴关系，有能力在其客户群中实施必要水平的产品标准化。
瓦茨通过电子邮件告诉CNBC：“特别是在最近从香港上市获得大量现金之后，它拥有在欧洲市场发展基础设施的必要资本。”
他补充说：“考虑到宁德时代的市场地位，在能够成功发展欧洲电池更换产业的公司中，没有一家比宁德时代更有优势。”
活动组织Transport & Environment负责汽车和电动汽车供应链的高级主管朱莉娅·波利斯卡诺娃（Julia Poliscanova）表示，主要汽车制造商必须同意一种标准化的电池设计，以便电池更换技术在欧洲大规模应用。
波利斯卡诺娃在电话中告诉CNBC：“电池更换是充电空间的一个很好的补充，在市场的某些部分它是有意义的……但它不是解决我们问题的灵丹妙药。”
她补充说：“我们仍然需要电池，我们仍然需要电池的材料，无论是更换电池还是永久留在汽车里。”
