中国转向中亚 以缓解中东石油供应风险
伊朗冲突已演变为一场全球性经济危机，推高能源价格，并迫使航运与贸易路线发生重大调整。持续的军事打击严重扰乱了霍尔木兹海峡等关键咽喉要道，各国政府被迫紧急寻找替代供应来源，并重新评估供应链韧性。
此次冲突暴露了日本因极度依赖亚洲产油国而形成的能源脆弱性。日本超过90%的原油和约11%的液化天然气来自中东，霍尔木兹海峡关闭实际上切断了其约95%的相关进口通道。作为亚洲第二大经济体，日本正疯狂推进石油供应多元化，从美国、中亚、南美和加拿大等地寻找替代来源。
中国也同样将战略重心转向中亚，以缓解中东与俄罗斯地区日益加剧的地缘政治风险。目前，公路运输已占中国与中亚贸易量的50%以上，而几年前这一比例还不到20%。
中国正加快建设陆上互联互通通道，以降低对霍尔木兹海峡的严重依赖——全球约五分之一的油气经由该海峡运输。中国正越来越多地依赖“中间走廊”（又称跨里海国际运输通道/TITR），这条路线经哈萨克斯坦和里海连接中国与欧洲，避开了冲突频发的中东和政治敏感的俄罗斯北方线路。
跨里海国际运输通道比经俄罗斯的北方走廊短约2500公里，且不经过俄罗斯境内，有助于提升供应链韧性与安全性。2022年之后，这条通道人气急剧攀升，因为中国希望借此规避北方走廊面临的制裁与地缘风险。
作为中间走廊关键线路的巴库—第比利斯—卡尔斯（BTK）铁路在2024年初完成重大现代化改造后，年运力从100万吨提升至500万吨。该铁路在卡尔斯与阿哈尔卡拉基之间新建了105公里线路（格鲁吉亚境内29公里，土耳其境内76公里），并在土耳其边境建有一条4070米长的隧道。2025年初，格鲁吉亚段（马拉巴达至卡尔萨基）为期一年的大规模修复工程完工，基础设施全面升级。阿塞拜疆铁路公司与格鲁吉亚合作伙伴于2024年成立合资公司，负责格鲁吉亚184公里路段的基础设施管理与运输优化。预计到2034年，这条线路年货运量将达1700万吨，长期目标则是提升至5000万吨。
与此同时，与遥远的中东不同，中国与哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦直接接壤，便于开展更安全的国家间基建项目。哈萨克斯坦凭借稳定局势与丰富资源，已成为中国区域布局的核心。作为重要产油国和全球头号铀生产国（占全球供应量40%以上），哈萨克斯坦的投资环境远比重荡的海湾地区稳定。
2025年，中哈双边贸易额创下487亿美元的历史纪录，同比增长11%，巩固了中国作为哈萨克斯坦第一大贸易伙伴的地位。贸易激增主要源于投资与能源合作的深化，推动两国经济关系转型升级。双方合作正从传统油气领域，拓展至机械制造、汽车、绿色能源和农业等领域。哈萨克斯坦现已成为中亚地区吸引中国投资最多的国家，拥有逾200个合作项目。
此外，中国的“一带一路”倡议正从单一整体体系，转向以稳定性优先于规模的分散式“小走廊”格局。一带一路正越来越多地拆解为专业化、小规模的区域合作方案，而非横跨大陆的巨型项目。这包括更多依赖中亚—俄罗斯等替代通道，同时在缅甸和南亚推进小型、高显示度项目。
一带一路也在积极向软性基础设施转型，重点布局数字互联互通、科技与绿色能源，而非传统硬基建，例如以5G、光纤、人工智能为核心的数字丝绸之路，以及打造绿色丝绸之路的可持续能源项目。
从大型地标项目转向回报更清晰的可持续投资，有助于降低中国在高风险、不稳定地区的敞口，并聚焦于东南亚、中亚、非洲等影响力更强的区域保障供应链。事实上，非洲已成为一带一路合作的重要受益方，2025年相关投资额飙升283%，达到612亿美元。
